Nordisk familjebok / Uggleupplagan. 18. Mekaniker - Mykale / 1235-1236 (1913) Tema: Reference Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Motorvagnar, järnvägstekn.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

föredraga framför kuggväxel. Pannorna enligt de
båda nu nämnda systemen kräfva ett synnerligen
mjukt och rent vatten. De eldas ändamålsenligast
med koks. – Det tredje slaget, de vagnar,
som drifvas med explosionsmotorer, äro utförda
enligt automobilsystemet. De ha icke kommit till
användning i Sverige, såvida man icke hit skall räkna
motordressiner (se d. o.).

Fig. 3. Statens järnvägars dieselelektriska motorvagn. Skärning i plan och från sidan. Skala 1:117.

Fig. 4. Dieselelektrisk motorvagn, byggd för Statens järnvägar.

Den elektromekaniska motorvagnstypen, där en
explosions- eller förbränningsmotor drifver en
elektrisk generator och den däri alstrade energien
ledes till en eller flera elektriska likströmsmotorer
på vagnsaxlarna, förefaller vid första påseendet
onödigt invecklad. Så är dock icke fallet, och de
särskilda fördelarna vid denna anordning äro
bekväm hastighetsreglering medelst in- och utkoppling
af motstånd i strömkretsen eller genom reglering
af drifmotorns hastighet samt den omständigheten,
att motorvagnarna äro ständigt färdiga till
tjänst. Vidare ega dessa motorvagnar den fördelen
framför ångvagnarna, att de äro snyggare på grund af
frånvaron af rök och mindre eldfarliga m. m. Till
vagnstyper af detta slag med explosionsmotorer
användas hufvudsakligen bensinmotorer, och må
särskildt nämnas anordningarna enligt Weitzer
och Westinghouse. Den senare anordningen användes
på en motorvagn vid Karlstad–Munkfors järnväg.
Elektromekaniska motorvagnar med förbränningsmotorer
äro de dieselelektriska motorvagnar, som byggts för
Statens järnvägars räkning i och för profs anställande
(se fig. 3–5) Vagnarna äro treaxliga med axlarna
anordnade som länkaxlar och inrymma en förarhytt
i hvardera vagnsändan, maskinrum, resgodsrum,
resandeafdelning samt en täckt plattform för på-
och afstigning. Största hastigheten är omkr. 70
km. i timmen. Maskineriet utgöres af en 6-cylindrisk
dieselmotor (se d. o.), som vid 700 hvarf i minuten
utvecklar 75 hkr, en till
dieselmotorn direkt kopplad likströmsgenerator
på 50 kw. samt två elektriska motorer om 30 hkr
hvardera, på vanligt sätt upphängda vid två af
vagnens axlar, till hvilka kraften öfverföres
medelst kuggväxel. Kylvattnet för dieselmotorns
cylindrar återkyles i ett på vagnens tak beläget
rörsystem, men därjämte under den kalla årstiden i
rör, som äro anbragta i vagnen och afge för vagnens
uppvärmning erforderlig värme. Bränslebehållarna rymma
brännolja, tillräcklig för omkr. 1,500 km. färd (utan
släpvagnar). Då vagnen skall tagas i användning,
igångsattes först dieselmotorn på vanligt sätt
medelst tryckluft och bringas upp i ett hvarfantal
af omkr. 350 per minut. Igångsättningen af vagnen
sker sedan därigenom, att dieselmotorns
hastighet ytterligare ökas så småningom upp till
700 hvarf. Detta sker medelst en liten motor (synlig
längst till vänster å fig. 5), som erhåller ström
från ett medfördt Jungnerackumulatorbatteri och som
spänner dieselmotorns regulatorfjäder. Ändring i
vagnens hastighet sker dels själfmant på grund af
det elektriska maskineriets egenskaper, dels genom
att man ändrar dieselmotorns hastighet mellan

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>