Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Pacificbanan - Viadukter och broar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Så växa nästan dagligen medlen att öfvervinna
stigningarna. Men det är ej blott höjderna,
som gifva jernvägsbyggarna mycket att skaffa;
äfven fördjupningarna i terrängen bereda dem stora
svårigheter.
De fall, då jernvägarna komma att ligga högre än den
omgifvande terrängen, äro af mångfaldigt slag. På
ett ställe gäller det att komma öfver en vanlig
fördjupning i marken eller en djup dalklyfta,
på ett annat att draga banan öfver en sänkning
eller ett moras, på ett tredje åter att öfvergå en
i många krokar bugtande floddal o. s. v. Men lika
mångfaldiga som svårigheterna, lika outtömliga äro
äfven teknikens hjelpmedel. Vid passerandet af träsk
och moras brukar man i Amerika mycket pålbroar af
det slag, som fig. 434 utvisar. Öfver torra dalar
för man banan vanligen på mer eller mindre höga bankar,
som endast afbrytas af mindre broar för att släppa
igenom vattnet eller bereda genomgång för en landsväg.
Viadukter och broar. Ser man en jernväg gå i rak
linie öfver en slätt, förledes man lätt till den tron,
att det sinnrika i hela uppfinningen mindre ligger
i jernbanan sjelf än i lokomotivet. Men ju mera
ojemn och bruten terrängen blir, desto mera stegras
fordringarna på den byggande ingeniören ej mindre
än på aktieegarna. Öfver långsträckta sänkningar
eller djupa dalar, som antingen äro torra eller
endast sällan genomflytas af vatten, spänner man
viadukter. Denna utväg tillgriper man dock vanligen
först då, när antingen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
